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2.3L移植探讨


2020-06-04


Duratec v s. MZR引擎 2.3L移植探讨2.3L移植难度影响
Ford车系较为风行

既然本单元所要探讨的是关于2.0L/2.3L引擎的差异性,因此就不得不进一步去了解移植2.3L引擎的难度为何,我们同样先从Ford Duratec系统说起。
Focus既然是打着性能钢砲的形象上市,购买者基本上就是以喜爱热血驾驶的车主为大宗,后续的动力改装需求逐渐出现是可以预期的发展,因此2.3L引擎的移植也是从Focus上开始流行起,不过该动力强化术真正兴盛的时机,是从Escape 2.3车款出现后才开始,原因就在于VVT系统上。虽然Mazda 6 2.3S车款在2005年时就已开始贩售,不过由于该MZR引擎上设有VVT可变气门正时系统,在移植到无VVT系统控制电脑的Focus上时,引擎的出力反倒无法全数发挥出来,若要沿用原本的2.0L汽缸头的话,虽然装得上去螺丝孔位也相符,但採用正时链条取代皮带的设计,会出现2.0L汽缸头上的凸轮轴齿盘数与锥度,与曲轴上的带动齿盘完全不同的问题,后续修改工程难度非常耗时,因此在当时并不兴盛,直到没有VVT系统可完全对应的Escape 2.3车款出现后,Focus才开始大量玩起移植2.3L引擎的改装方法。
2.3L移植探讨此装置即为2.3L引擎才有的曲轴反向平衡轴,也由于该装置是安装于油底壳内,因此不论MZR或Duratec引擎,只要排气量为2.3L的系统,其油底壳都是平底的设计。

不过Focus要移植Escape 2.3L引擎的过程,也不像多数人所想像的只要将整具引擎交换即可,据「格立特老大」表示,由于两者间的压缩机安装位置大不相同,因此移植前须先将Duratec 2.3L引擎内的反向平衡轴拆除,同时将内部原先用来润滑平衡轴内部齿轮的油孔塞住,再将Focus上的机油泵浦换过来,如此油压才能建立,之后再把Focus的油底壳换过来后,就能将2.3L引擎移植到Focus上,压缩机也才有位置可以安装,缺少任何一个步骤都会导致引擎出现缩缸故障问题。将硬体搞定后,接下来就是软体部分,据SRR简大哥表示,Focus移植2.3L引擎后,没有进一步调校供油点火程式的情况下,车辆虽然可以正常驾驶,但实际透过马力机测试后发现,整体的动力输出还是处于没有完全发挥的水準,因此建议大家在移植2.3L引擎后,最好还是透过SCT改装电脑,将内部供油点火程式进行微调动作后,才能拥有更胜于原厂的动力表现,如此一来移植引擎也才有意义。 

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Mazda电脑干扰少
涡轮改装成潮流

反观Mazda车系似乎比较没有听到Mazda 3移植2.3L引擎的实例,之所以会如此,除早期Mazda 3 2.0L引擎没有搭载VVT系统,导致移植Mazda 6 2.3L引擎的效果不彰与难度颇高等因素影响外,Mazda 3车主属性较为温和,也是Mazda 3车款较少移植2.3L引擎的原因,不过相较于Mazda 3车主的温和,Mazda 6的车主对于动力需求度可是高出许多,因此经常可听到涡轮化的Mazda 6出现于本刊上,会这样主因在于Mazda 6的电脑系统较偏向于日本系统。2.3L移植探讨由于Focus的压缩机安装位置在油底壳旁,会占掉油底壳一部分的空间,因此Focus移植2.3L引擎前,需先将反向平衡轴拆除,塞住润滑油孔后,再把2.0L的油底壳与机油泵浦装上,才能顺利安装于Focus上。
据佳业陈进益大哥表示,以同样是搭载2.0L的Mazda 3与Mazda 6来比较,前者的电脑监理系统较偏向欧洲设计,因此电脑外壳为金属製、四组Pin脚设计,反观Mazda 6 2.0L车款的电脑则为塑钢外壳製,二组Pin脚设计,是属于正日本血统设计,因此涡轮改装时的干扰较少,改装完成后的完善率也较Mazda 3好上许多,因此国内才会有这幺多Mazda 6的车主投入涡轮化的行列里。目前市场中最成熟的涡轮改装套件,以GReddy所推出的Turbo Kit最具代表性,这组套件里,包含有GReddy T517涡轮本体号数约五号半、Trust中央冷却器、GReddy进气洩压阀、Trust原厂对应550c.c.喷油嘴、进气管路排气Piping及Trust e-manage终极版可程式电脑等,全部都是日本原装进口,品质稳定无需担心,在不强化引擎腹内零件的条件下,增压值可设定0.5bar,预估马力约有220匹的水準,效果相当不错。

2.3L移植探讨移植2.3L引擎后,最好能透过SCT电脑将供油点火程式进行微调动作,才能发挥该引擎的全数性能。
值得一提的,在採访过程中笔者看到MZR 2.3L上有许多2.0L引擎上所没有的可变装置与手自排变速箱系统,询问佳业陈老闆是否有流用的可能性时,所获得的答案是否定的,由于VVT与VIS两套系统的作动时机皆为无段连续变化机构,不像过去Honda VTEC只有开/关两种而已,因此无法单纯利用供电有无来驱动,因此即使流用到2.0L的引擎上也没有意义。至于流用手自排变速箱的难度更高,由于2.3L的供油与变速箱电脑是分开的,与2.0L合在一起的设计不同,在控制系统完全兜不上的情况下,根本就没有修改空间,因此市场上才会没有2.0L移植手自排变速系统的实装车出现。
说到变速箱,那手排系统的改造是否也如同手自排系统般困难呢?看下去就知道!

2.3L移植探讨Focus移植2.3L引擎后的最大差别在于扭力输出的反应,尤其是低转速时的再加速能力,开过的人都说讚!

2.3L移植探讨相对于Focus需移植2.3L引擎后才能拥有不错的扭力表现,Mazda 6 2.3S就没有此困扰,加上电脑系统较相近于干扰少的日系血统,因此涡轮化的车款大有人在。

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2.3L移植探讨除了涡轮改装外,北投佳业也擅长进行电脑晶片改装技术,透过专业解码盒的协助下,想要修改供油点火程式或延后断油点至7500rpm都不是问题,整体性能表现马上跳一级。

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2.3L移植探讨Mazda 6的玩法相当多样,不论是NA、Turbo或手排改装都可行,是款兼具动感与性能的四门轿跑车。佳业陈进益



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