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737MAX在飞往飞机坟场前突发心脏病!


2020-08-11


737MAX在飞往飞机坟场前突发心脏病!

当时飞机上没有乘客。这架737MAX8飞机当天从奥兰多起飞,计划前往西海岸的物流机场,从起飞到迫降仅11分钟。联邦航空局FAA表示,机上人员称迫降是因为飞机在起飞后不久出现引擎故障,目前事故具体情况仍在调查中。对这个消息我们应该清楚,这飞机又是起飞11分钟就紧急降落,而前两次致命事故,都是在起飞后的13分钟内出事!起飞前的15分钟,已经是737MAX8这个系列飞机的杀手时刻!这是因为一般客机会在起飞后的15分钟内爬升到9000米以上的高度,开始巡航飞行。

而起飞到开始爬升,恰恰是客机飞行全过程的高攻角时刻。737MAX8就是被指责攻角传感器容易异常,而又专门配备了臭名昭着的MCAS系统,强行的把飞机摁低头。这次虽然对外宣称是发动机故障,没说MCAS系统再次显示异常,但是真实情况恐怕只有当班飞行员最清楚。不过这批飞机发动机的可靠率也不是那幺让人放心,只能说737MAX系列真是问题成堆!同一型号飞机在不到5个月内两度发生空难,联邦航空局FAA几乎是全球最迟的一个,要求本国各航空公司运营的所有波音737MAX型号飞机暂时停飞,并暂时禁止该型号系列飞机在超级大国的领土上运行,但允许航空公司在没有乘客的情况下转移飞机。那幺既然已经全领空禁飞了,为何又允许航空公司在不拉客的情况下飞行呢?这就涉及到被下了「禁足令」的该国民航飞机的储存问题。虽然对外说这次是飞往西海岸的所谓物流机场。

实际上就是飞往加利福尼亚州的客机坟场!某超由于是上百年来的世界第一航空大国,历史上积攒了数十万架报废的各种各样的民用和军用飞机。这些飞机的数量多到拆解都嫌麻烦,于是乾脆大量的一弃了之,也就是找块大场地,长期堆放在哪里,任其自然降解。这样就出现了堆砌大飞机数以万计的废弃停机场,也就是俗称的飞机坟场。这些飞机坟场,一开始就是纯粹的航空垃圾场。后来美国军方考虑到世界大战一旦再次爆发,大量的旧飞机还可以重新启用。于是对飞机坟场的设施也进行了分类。除了真正当垃圾废弃的。还有暂时封存,可以再次启封使用的飞机储存场所。而可以再次启封的飞机,储存待遇也不同:若认为短时间就可以再次启封的,那幺就放在条件最好的室内机库。若5年内不太可能启封,那幺就放在室外存放场地。若十年或者20年都不太可能再被启封,即使再启封也很难修复上天的,就直接扔飞机坟场报废。

737MAX在飞往飞机坟场前突发心脏病!

因此同一个巨型飞机坟场,也是有不同的档次划分。而一批飞机一旦进了坟场,也是不断的随着时间推移而被降级的过程。从最先的条件最好的室内暂时封存,一步步的降低标準,直到成为一批航空垃圾。而这次西南航空的这架再次出状况的737MAX,就是準备到加州的某专门暂存—储存—报废一体的大型飞机专用坟场“暂存”,没想到就这幺一次再靠自己的动力飞行的机会,还能再公然出一次大状况。看来这个平台是彻底的废了。说句不好听,这岂不是都开始往太平间里送了,还在半路上捂着胸口口吐白沫又回来了。某公司还在搞各种公关妄想儘快复飞737MAX,没想到这一巴掌当即又扇过来!其实,既然西南航空这种公司把737MAX往飞机坟场里送,本来就做好了「持久抗战」的準备,要是只停个十天半个月,就不必这样折腾了。这明显是自己人都预判737MAX的复飞一年半载是解决不了的,平时放在各大机场,高额的停机费也付不起啊。

某些公司绝不会告诉客户,他们就是要客户必须使用数字飞控,这样他们才能必要时「操纵」整个飞机。MH370到现在无解,飞控BUG的作用不言而喻。过去的老式707-727-747反倒是没这些破事儿,毕竟是液压系统操纵,最多加个助力。对这次事件,某公司不过是换套软件。但是737MAX是硬件系统上都天生存在巨大缺陷,岂是换套软件就能彻底解决的?谁知道新软件又是哪批二把刀师傅写的?最终可能是:好消息!好消息!所有的旧BUG都已修复,还更新了更多的BUG!这次新BUG是标配,旧BUG修复是选配!大家都满意了吧!



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